“未来电动车不会一统天下，纯电、插混和油车会呈现三分天下的局面。油车仍是非常便捷、经济、可靠、安全的一种出行方式，十年、十五年之后成都配资平台，油车至少还要占到30%的份额。同时，油车领域的集中度会更高。一汽奥迪将强化电动车的销售表现，同时燃油车业务仍是销售中最重要的部分。”一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚日前对记者表示。

奥迪正在加速扩展新的产品序列，通过推出基于新平台打造的下一代产品来拓展市场。目前，奥迪已在全球开启了面向未来的品牌转型并制定了“奥迪未来计划”（Audi Agenda），将在今明两年推出20多款车型，其中包括电动车型、插电式混合动力汽车和新一代高效内燃机汽车。在奥迪品牌全球战略中，中国市场是落实“奥迪未来计划”的核心行动领域。

奥迪品牌的下一代产品将主要基于针对高端豪华燃油车的PPC平台和PPE豪华纯电动平台，后者由奥迪和保时捷联合开发。目前，基于PPC平台打造的首款产品奥迪A5已经在海外亮相，该车明年将通过一汽奥迪国产加长版车型，国产后命名为A5L。李凤刚告诉记者，从2025年开始一汽奥迪将进入新一代产品的集中投放期，基于两大全新平台陆续推出全新奥迪A5L、Q5L、Q6L e-tron、A6L e-tron等产品，同时还会进口引入奥迪A5 Avant、S5、S5 Avant等车型。

作为PPC平台首款产品，奥迪A5L采用了全新的电子电器架构，在设计、技术变化等方面符合年轻消费者需求。车长近5米，轴距接近3米，达到C级车标准，将主打运动定位，与宝马5系标准轴距版竞争。

值得注意的是，按照奥迪全球全新的命名规则，偶数将代表电动车型，奇数代表燃油车型。但在中国市场，未来一汽奥迪引入的第九代A6三厢轿车，国内版本仍将延续奥迪A6L命名，并与已全球亮相的奥迪A6 e-tron构成油电双车组合。李凤刚表示，A6L在中国市场中有非常特殊的地位，是最重要的品牌资产，此外，数字“6”在中国的传统文化里代表了很多平安顺遂的美好寓意，因此燃油车A6L的命名将会保留。

一汽奥迪推出新一代产品背后，豪华车领域竞争激烈，今年上半年，整个豪华车市场需求呈现下降走势，汽车行业的价格战也波及豪车领域。ABB（奥迪、奔驰和宝马）在过去几个月中多款产品的终端价格大幅下探，即便是走量的车型在终端的优惠力度也较大，这导致不少经营豪华品牌的门店出现了亏损的情况。尤其是豪华品牌电动车，其终端价格大跳水，优惠力度动辄10万元以上。

进入7月份，面临经销商门店亏损，豪华品牌开始退出价格战，这表现在主机厂给经销商降低了销量考核目标，进而减轻了经销商库存状况。比如，华东区域多家宝马经销商在接受记者采访时就表示，三季度起宝马中国与华晨宝马取消了东区经销商销量目标考核，受此影响，部分产品单车终端售价有所上调。

“价格战是企业希望在竞争中能够取胜的一种方式。油车的行业门槛更高，新进入者较少，原有的竞争者相对更稳定。由于电机、电控、电池是通用的，电动车降低了行业门槛，新进入者较多，在技术条件和门槛没有实质性变化的情况下，电动车行业未来的竞争依然会非常激烈，价格战会是常态。”李凤刚对记者表示，价格战是由很多因素构成的，短期来看从量价关系的角度，作为主机厂销售公司通过运行业务快速、灵活地调整和经销商的互动机制、任务设置。同时重视和坚守长期主义，希望给客户提供稳定有质量的服务，不希望仅仅是价格的比拼，而更多是体系力、产品力、服务力上的比拼。在“专家思维”下的造车经验是一汽奥迪的核心优势，面临竞争首先要稳固住优势，再去补齐弱点。

“在竞争中面临的环境复杂，需要平衡好股东、上下游合作伙伴和客户等不同相关方的需求。一汽奥迪强调长期主义，今年首先坚持夯实豪华品牌的运营逻辑。按照豪华品牌的标准，给终端一线、内部的业务流程设计了很好的标准；通过区域的变革、力量的增加，去督促标准最后一公里的落地达成。”李凤刚对记者表示，在极度内卷的情况下，上下游的相关方能够继续提升毛利的难度很高，在这样的情况下，整个经销商端降本减费的工作非常重要。比如，给经销商开发了大量的IT工具来提高工作效率，从而降低人工成本的压力，通过适当缩小销售和售后服务业务降低一些大的店面的运营费用等。此外，将经销商网络控制在一个相对良性的数量，更关注单店的销量和效率。

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武子晔

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